一 、項目概況
       長春市交通大數(shù)據(jù)平臺，是綜合運用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、GIS等信息技術(shù)，以“掌握現(xiàn)狀、找出規(guī)律、科學誘導(dǎo)、有效指揮”為指導(dǎo)思想，以城市道路基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過出租車GPS、公交車GPS、客貨運車輛GPS、交通檢測器、手機信令、交通視頻等多源數(shù)據(jù)的融合分析，實現(xiàn)城市路網(wǎng)交通運行狀態(tài)的可視化監(jiān)測、分析研判和預(yù)報預(yù)警，為長春市城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通管理提供科學的決策支持。

       平臺建成后，已為長春市干線道路網(wǎng)優(yōu)化、長春市中心城區(qū)擁堵節(jié)點及路段交通改善、長春市近期交通擁堵成因分析診斷與綜合治理、長春市2018年城市建設(shè)計劃、長深聯(lián)絡(luò)線工程、生態(tài)大街南延工程、長春市四環(huán)路快速路設(shè)計、南部區(qū)域貨運干道、圓廣場下穿隧道等多個項目提供了量化的技術(shù)支撐。

二 、項目架構(gòu)
       平臺建設(shè)內(nèi)容可概括為“11358”工程，即：1個基礎(chǔ)設(shè)施平臺、1個數(shù)據(jù)資源中心、3套標準體系、5大應(yīng)用系統(tǒng)、8項功能，實現(xiàn)了交通數(shù)據(jù)匯聚、資源管理、實時路況監(jiān)測、交通擁堵識別、人口職住分析、人口出行分析、交通建模、輔助決策。

三 、項目應(yīng)用
3.1 圓廣場擁堵治理方案
       2017年7月開始在新民廣場，通過無人機、浮動車實時路況等方式詳細分析了歐亞新生活開通前后交通運行的變化，運用交通仿真模型，對擁堵治理方案進行了詳細設(shè)計研究及效果評估。

       新民環(huán)島整體運行速度提升10.4%，新民大街進入環(huán)島速度提升17.7%，自由大路進入環(huán)島速度提升5.0%，工農(nóng)大街西段進入環(huán)島速度提升10.7%，工農(nóng)大路東段進入環(huán)島速度提升5.0%，延安大街速度提升1.3%。

       長春大數(shù)據(jù)平臺還支持了2018年1月開始的南湖廣場、普陽廣場、景陽廣場等圓廣場擁堵治理方案。

3.2地鐵1號線開通對周邊交通運行的影響分析
       基于浮動車、刷卡、檢測器數(shù)據(jù)對地鐵線路開通前后交通運行狀況的進行分析，為小汽車使用政策、接駁公交線路優(yōu)化調(diào)整、地鐵周邊用地開發(fā)優(yōu)化等交通問題研究提供依據(jù)支持。

       開通后，工作日人民大街早晚高峰南北雙方向，交通運行速度均有提升。早高峰：南向北車速提升10.4%，北向南車速提升5.7%。晚高峰：南向北車速提升15.5%，北向南車速提升19.3%。

       開通后，周末雙方向車速提升不明顯。